旧年12月中旬j9九游会官方，北京地铁3号线、12号线绽放，为市民出行提供了更多便利采用。但也有部分乘客反应，部分新建地铁站台内，台阶防滑着力不明显、台阶间时势分不清，让东谈主“头昏脑闷”，惟恐一脚踩空。
近日，新京报记者针对上述问题访问了北京多条地铁理解，发现部分新建车站简直存在台阶间色调划分不明显等问题，下楼梯的乘客体验感欠安。
记者刺目到，除了新线，部分2024年昔时通车的既有站雷同存在台阶“看不清”的情况。不外，也有部分车站给与了相干措施，比如1号线、2号线等老线车站的台阶上加装有能干标玄色防滑胶带，4号线、8号线、19号线等部分车站对台阶加装了警示记号和防滑条。
咫尺，我国的《民用建筑通用范例》《无荫庇野心范例》等多项国标王人对大师时势内台阶的宽度、高度有明确要求，并在防滑和时势区别对比等细节上也有细化条件。
记者从北京地铁建维公司了解到，针对乘客反应的上述问题，已对部分车站的台阶进行了革命，举例加装警示记号，但由于玄色防滑贴永劫间使用后容易磨损、翘边，雷同存在一定的安全风险，并不适用于一齐车站。此外，北京地铁12号线土建工程相干认真东谈主暗示，将行使一到两个月的时期对12号线全线各站台阶开展革命。
3号线、12号线 灰色台阶连成片 高下行需仔细看
近日有乘客反应，上个月绽放的地铁新线的台阶存在安全隐患，主淌若台阶防滑着力不明显，且台阶间色调衰退划分度，“这些台阶看上去灰蒙蒙一派，分不清台阶，是以我咫尺是尽量不走台阶，宁可多走几步找直梯大概扶梯，非走楼梯时，也王人小心翼翼。”市民刘女士说，如果遭受一些特殊的光照角度，这些台阶实在让东谈主头昏脑闷。
近几日，新京报记者来到地铁3号线合营湖站，在络续站厅层与站台层的楼梯处，光滑的台阶在灯光的映照下显得特地晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。这些台阶天然也设有防滑槽，但均为内嵌式野心，防滑槽内的时势简直与台阶主体的灰色一致，区别不大。不少乘客反应，下这么的台阶要仔细看清后才敢迈步。
地铁3号线合营湖站，光滑的台阶在灯光的映照下显得特地晃眼，十几级灰色的台阶从上向下望去仿佛连成一派。新京报记者 王贵彬 摄
距离此处楼梯不远方的3号线与10号线换乘通谈内，由于楼梯距离较短，走路走楼梯的乘客相对较多，台阶上的内嵌式防滑条内灰尘也更结实，时势发黑，反而令路线间的分界看上去更为明显。
在地铁3号线向阳站，让东谈主眼花的台阶雷同使一些乘客“回避而视”。记者刺目到，很少有乘客走楼梯，即便有，也王人个个严慎小心。
雷同的情况也出咫尺了12号线的一些车站。在12号线和平西桥站，一处络续站台层和站厅层的台阶由于灯光映照角度的原因，台阶光滑注重，让东谈主难以分清领域。记者实测后发现，若不是折腰提神小心通过，确乎有踩空的风险。
地铁12号线和平西桥站，又名乘客走路下楼梯，此处台阶的时势简直莫得任何划分度。新京报记者 王贵彬 摄
“确乎，如果乘客不专心下楼梯，可能看到这么的台阶时会被晃一下。”地铁12号线和平西桥站的一位职责主谈主员告诉记者，最启动这种内嵌式防滑槽是纯白色的，但投用一段时期后，积贮灰尘就变成了与台阶雷同的灰色，直到变成玄色看上去才会有明显的辞别，这一情况会朝上司反应。
地铁12号线和平西桥站，此处台阶连成了灰色的一派，容易出现失慎踏空的情况。新京报记者 王贵彬 摄
7号线、8号线、10号线、13号线 台阶防滑槽变黑 反倒成了提醒记号
除了新建理解的车站存在台阶迂回视觉划分度不大、让乘客看不清外，一些通车已有三五年的理解既有车站中雷同存在这么的情况。
在地铁7号线万盛东站，记者看到，地铁C口络续室外的台阶上看不到明显的警示记号，台阶与台阶间的色调简直一致。
天然是雷同材质的台阶地砖，部分车站由于东谈主流量较大，走路通过台阶的乘客较多，台阶上内嵌式的防滑槽内千里积了灰尘和污渍，反而看上去愈加明晰、能干一些。
在地铁10号线双井站D口，乘客参预地铁站必须通行三十级支配的台阶，台阶是灰色斑纹，日久天长，其内嵌式防滑槽内的时势趋于玄色，从上往下望去，较为能干。10号线双井站内的台阶雷同如斯，防滑槽照旧透彻变成玄色，反倒便于东谈主们划分台阶的迂回。
地铁10号线双井站D口，乘客参预地铁站必须通行三十级支配的台阶，由于通行量较大，其内嵌式防滑槽内的时势照旧呈现出了与灰色台阶时势划分度很大的玄色，从上往下望去，较为能干。新京报记者 王贵彬 摄
在地铁8号线南锣饱读巷站，台阶呈深灰色，相对还显眼明晰一些。
在地铁13号线光熙门站，记者发现台阶雷同存在时势邻近、划分度低的情况，且在休息平台络续第一级台阶处也莫得看到明显的色调划分和提醒记号。
1号线、2号线 老线车站更贴心 台阶贴上防滑胶带
新京报记者刺目到，在一些酬酢媒体平台上，近几年来一直有乘客反应北京部分地铁站的台阶过于光滑，且分界不明晰，通行时让东谈主嗅觉“心里没底”，以至还出现了乘客下台阶时颠仆的情况。一位乘客暗示，几年前地铁积水潭站A口重修后，新建的楼梯等于这么灰色的抛光石砖，并且也莫得防滑贴，孩子下楼梯时就滚下去好几级台阶。历程投诉后，车站才给楼梯贴上了防滑贴。
“北京一些老理解的车站台阶反而更明晰、更防滑。”在采访中，多位乘客向记者暗示，他们以为比年来新建的地铁站在功能上更完善，但等于台阶的安全问题不如老站作念得好。
记者在2号线雍和宫站看到，该站的台阶为红色，每一级台阶上王人确立有玄色的防滑条，由于使用时期较久，有些隆起的防滑条照旧被磨平，不外即便如斯，玄色与红色的狠恶对比依然使得台阶领域特地明晰，且能保捏一定的防滑着力。
地铁2号线雍和宫站，该站的台阶为红色的石砖，每一级台阶上王人确立有玄色的橡胶材质的防滑条，色调对比明显，使得台阶领域特地明晰。新京报记者 王贵彬 摄
在一些原先的防滑条磨损愈加严重的车站内，车站还罕见粘贴了玄色的防滑胶带。比如在地铁2号线向阳门站，记者就看到了此类措施。这种防滑胶带约两指宽，与原先的防滑条平行确立，防滑着力特地显赫，同期也让台阶间的分界愈加明晰。
在1号线王府井站，记者看到米黄色的台阶上加装了玄色的防滑胶带，既显眼又防滑。但也有一些乘客认为，如果玄色的防滑胶带莫得贴在台阶角落，而是贴在台阶中部时，愈加让东谈主眼晕，分不清台阶角落在哪。
举措 部分车站对台阶进行安全革命
在地铁4号线西单站，络续站厅站台的台阶呈玄色，角落的内嵌式防滑槽处历程磨砂处理，时势较浅容易识别，同期还能起到防滑的着力。
地铁4号线西单站，台阶角落的内嵌式防滑槽处进行了磨砂处理，时势更浅，并转变了石材的摩擦扫数，使之愈加毛糙、防滑。新京报记者 王贵彬 摄
雷同的措施也出咫尺地铁7号线广渠门外站和广安门内站、8号线永定门外站、14号线永定门外站等车站，台阶的角落处也王人通过磨砂处理进行安全革命。
“这么的台阶天然看上去不那么光鲜，但至少能让乘客宽解走。”在采访中，多位乘客对部分地铁站对台阶给与的防滑革命措施暗示招供。一位女乘客告诉记者，有一次下雪，我方就也曾踩在莫得历程防滑处理的台阶上蹒跚了一步，险些颠仆。
在19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地王人设有能干标黄色记号——“请您刺目眼下安全”。该站的台阶亦然浅灰色的，不外每个台阶上王人贴有玄色的防滑胶带，一目了然。
地铁19号线新宫站，每处台阶肇端处的大地王人设有能干标黄色记号——“请您刺目眼下安全”，每个台阶上王人贴有玄色的防滑胶带。新京报记者 王贵彬 摄
还有一些地铁站为了更好地保险乘客通行安全，在客流量较大的换乘通谈内还对台阶进行了更透彻的安全革命。
地铁景风门站是14号线与19号线的换乘站，下昼5点40分，此时偶合晚岑岭，换乘通谈内乘客密集。记者刺目到，此处大地上有不少警示地贴，提醒乘客小心台阶，靠右行走，不要看手机。为了增强台阶间的时势对比度，在部分台阶的角落处还粘贴了愈加能干标黄色警示条。车站还使用喇叭、扩音器等招引轮回播放语音领导，提醒乘客刺咫尺哨的台阶。
地铁景风门站14号线与19号线换乘通谈内，通过笔墨、语音播送和警示条等方式，提醒乘客通行台阶时刺目安全。新京报记者 王贵彬 摄
修起 张贴提醒记号 确保台阶更为能干
2025年1月2日上昼，记者当场铁车站台阶存在的安全隐患问题反应给北京12345市民奇迹热线，本日中午就获得北京地铁建维公司的回复。据该公司相干职责主谈主员先容，近期他们也收到一些针对新线台阶光滑、警示不够明晰等问题的反馈，因此对3号线合营湖等车站的台阶处进行了安全警示革命，在该站每一级台阶休息平台的肇端处王人粘贴了黑黄相间的警示条，确保台阶更为能干。
地铁3号线合营湖站，北京地铁方面在收到乘客反应的“台阶看不清”的诉求后，对该站每一级台阶肇端处加装了黑黄相间的警示条。天然警示条起到了领导乘客前哨有台阶的作用，但未能从根柢上措置台阶晃眼、色调划分度低等问题。新京报记者 王贵彬 摄
为何北京各条理解在台阶防滑和警示问题上作念法各有不同？为何新建车站不成像1号线、2号线等老站那样给台阶粘贴玄色防滑条？这名职责主谈主员告诉记者，国度关于地铁等大师时势的台阶其实是有相干国标要求的，车站在验收时也王人会对这些实践进行锻练，从台阶材质的防滑性数据来看，能通常启用的车站按原则也一定是合乎相干要求的。
记者查询后刺目到，我国的多项国标王人关于大师时势内台阶的宽度、高度有着明确要求，并在防滑和时势区别对比等细节上也有细化条件。
举例《民用建筑通用范例》GB55031-2022就步履，台阶、东谈主行坡谈的铺装面层应给与防滑措施；《无荫庇野心范例》GB50763-2012也明确建议，无荫庇楼梯的踏面应平整防滑或在踏眼前缘布防滑条，踏面和踢面的时势宜有划分和对比，楼梯上行及下行的第一阶宜在时势或材质上与其他阶有明显区别。
“这些玄色的防滑条其实算是赈济措施，这主淌若由于一些老站的台阶照旧相比光滑了，因此只可给与粘贴防滑胶带的方针。”该名职责主谈主员还暗示，由于这些防滑条属于易磨损品，历程一段时期的使用后，除了容易出现防碍、残毁等影响好意思不雅的问题外，若角落开裂、翘起，雷同会对乘客酿成安全隐患，容易绊倒摔跤，因此，他们一般不建议车站给与这么的措施。
地铁1号线西单站，粘贴的防滑条历程一段时期的使用后，出现了防碍、残毁等问题。新京报记者 王贵彬 摄
同期，记者也刺目到，按照2021年版国标《建筑与市政工程无荫庇通用范例》GB55019-2021的步履，踏步防滑条、警示条等附着物均不应了得踏面，这一要求也导致此前老站所给与的隆起式防滑条不再适用于2021年后的新建站。
北京地铁建维公司的相干职责主谈主员还暗示，他们也会凭据乘客反馈的此类认识，进一步商酌是否会在更多车站进行台阶警示记号的粘贴，同期也会议论给与何种措施能让地铁台阶领域愈加明晰、能干，以保险乘客安全出行。
1月3日，北京地铁12号线土建工程相干认真东谈主也针对记者反应的上述问题进行了修起。他暗示，地铁12号线在2016年就启动诞生，时期较早，而其时相干国标中还未对“楼梯第一阶台阶处应与平台进行时势划分”作念强制性要求，同期由于地铁12号线需要下穿其他既有理解，因此车站的全体深度较深，台阶长度也进取一般理解，从视觉感官上来讲，这些问题确乎给乘客带来了未便。该名认真东谈主暗示，历程他们的商酌分析，决定对12号线全线各站的台阶开展相应的安全革命，在楼梯的第一级台阶和终末一个台阶处加装能干标提醒记号，工期展望在一到两个月的时期。
新京报记者 裴剑飞
剪辑 张磊 校对 张彦君 李立军